Flere regioner har utført sikkerhetsorienteringer for gruppetårnoperasjoner, og har standardisert standardene for unngåelse og kommando.

I tårnkranoperasjoner er den romlige utformingen og høydeforskjellen til tårnkranene den første forsvarslinjen mot kollisjoner. På det nylige sikkerhetsorienteringsmøtet laget sikkerhetslederen, i forbindelse med konstruksjonstegningene, en detaljert plan for plassering og høyde for hver tårnkran på stedet. Briefingen presiserte klart at posisjonsforholdet mellom to tårnkraner må kontrolleres strengt for å sikre at den nedre enden av løftearmen til tårnkranen med høy-posisjon er minst 2 meter unna den øvre enden av løftearmen til tårnkranen med lav-posisjon vertikalt. Samtidig må arbeidsområdene til hver tårnkran være rimelig oppdelt. Etter hver bruk eller når tårnkranen ikke er i drift, må kroken heves til toppen, løftetrallen må trekkes tilbake til armens rot, og hovedarmen må plasseres i vindretningen, for derved å minimere sikkerhetsfarene forårsaket av kryss-drift i det fysiske rommet i størst grad.

Når det gjelder de potensielle konfliktene som kan oppstå i crossover-operasjonsområdet som involverer tårnkraner, la sikkerhetsbriefingen spesielt vekt på de «fem prinsippene for samarbeid-» for drift av flere tårnkraner, som krever at alle kranførere og signaloperatører husker og følger disse reglene strengt. De spesifikke prinsippene inkluderer: "Nedre tårn gir vei til høyere tårn"; før det nedre tårnet roterer armen, må det først observere driften av det høyere tårnet; "Senere tårn viker for tidligere tårn"; tårnkranen som kommer inn i crossover-området senere må unngå den som kom inn tidligere; "Bevegende tårn gir plass til stasjonært tårn"; den operative tårnkranen bør aktivt unngå den stasjonære tårnkranen; "Lettere kjøretøy viker for tyngre kjøretøy"; den tomme-lasttårnkranen må aktivt unngå tårnkranen med last; og "Gjestetårn viker for hovedtårn"; tårnkranen som går inn i et område som ikke tilhører hovedoperasjonsområdet til den aktuelle enheten, må aktivt unngå hovedområdets tårnkran. Ved å etablere klare prioriteringsregler for unngåelse, kan løfteoperasjonene på -stedet utføres på en ryddig måte.

Sikker drift av tårnkranen er avhengig av det harmoniske samarbeidet mellom bakkekommando og -drift på stedet. På orienteringsmøtet gjennomførte sikkerhetsleder en spesialopplæring om standardisering av signalstyringssystemet. Det var påkrevd at signalarbeidere måtte ha sertifikater for å jobbe, være utstyrt med dedikerte walkie-talkier og låse på en fast kanal, og gi standardiserte kommandoer på mandarin. I faktisk drift ble "responssystemet" strengt implementert: når signalarbeideren utsteder en handlingsinstruks, må de først ringe nummeret til tårnkranen som blir kommandert før kranføreren gir et nøyaktig svar, og deretter kan den spesifikke handlingsinstruksen utstedes. I tillegg, under kommandoprosessen, trenger signalarbeidere ikke bare konstant visuelt observere kroken og lasten, men må også se seg rundt arbeidsstatusen til tilstøtende tårnkraner og raskt gi korte og klare sikkerhetspåminnelser for å resolutt forhindre operasjoner forårsaket av uklare signaler eller dårlig kommunikasjon.

Denne spesielle sikkerhetsinformasjonen økte ikke bare sikkerhetsbevisstheten til-arbeidere på stedet, men ga også sterk veiledning for standardisering og normalisering av drift med flere-tårn. Alle konstruksjonsenheter uttalte at de vil ta denne orienteringen som en mulighet til å etablere en regelmessig inspeksjons- og vurderingsmekanisme, som sikrer at alle kollisjonsforebyggende tiltak blir implementert i hvert operasjonstrinn, og sikrer en jevn fremdrift av prosjektet.